HOW TO DISTRIBUTE TICKETS IN RAILWAY IRCTC TICKET BOOKING

HOW TO DISTRIBUTE TICKETS IN RAILWAY IRCTC TICKET BOOKING

रेलवे आईआरसीटीसी टिकट बुकिंग में टिकट कैसे वितरित करें
क्या आप जानते हैं कि आईआरसीटीसी आपको सीट चुनने की इजाजत क्यों नहीं देता? क्या आप विश्वास करेंगे कि इसके पीछे तकनीकी कारण भौतिकी है।

ट्रेन में सीट बुक करना थिएटर में सीट बुक करने से बहुत अलग है।

थिएटर एक हॉल है, जबकि ट्रेन एक चलती फिरती वस्तु है। यही कारण है कि ट्रेनों में सुरक्षा संबंधी चिंताएँ अधिक हैं।

भारतीय रेलवे टिकट बुकिंग सॉफ्टवेयर इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह ट्रेन में लोड को समान रूप से वितरित करने के लिए टिकट बुक करेगा।

मैं चीजों को और अधिक स्पष्ट करने के लिए एक उदाहरण लेता हूं: कल्पना कीजिए कि S1, S2 S3... S10 नंबर की ट्रेन में स्लीपर क्लास के डिब्बे हैं और प्रत्येक डिब्बे में 72 सीटें हैं।

इसलिए जब कोई पहली बार टिकट बुक करता है, तो सॉफ्टवेयर मध्य कोच में एक सीट आवंटित करेगा जैसे कि S5, मध्य सीट संख्या 30-40 के बीच, और अधिमानतः निचली बर्थ (रेलवे पहले ऊपरी बर्थ की तुलना में निचली बर्थ भरता है)। कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र) किया जा सकता है)

और सॉफ्टवेयर सीटों को इस तरह से बुक करता है कि सभी कोचों में समान यात्री डिलीवरी होती है और सीटें बीच की सीटों (36) से शुरू होकर गेट के पास की सीटों यानी 1-2 या 71-72 से नीचे की बर्थ से लेकर ऊपरी बर्थ तक होती हैं।

रेलवे बस एक उचित संतुलन सुनिश्चित करना चाहता है जो प्रत्येक कोच में समान भार वितरण के लिए होना चाहिए।

यही कारण है कि जब आप आखिरी बार अपना टिकट बुक करते हैं, तो आपको हमेशा ऊपरी बर्थ मिलती है और 2-3 या 70 के आसपास सीट आवंटित की जाती है, सिवाय इसके कि जब आप किसी ऐसे व्यक्ति के लिए सीट नहीं ले रहे हों जिसने अपनी सीट रद्द कर दी हो।

अगर रेलवे ने बेतरतीब ढंग से टिकट बुक कर दिया तो क्या होगा? ट्रेन एक गतिशील वस्तु है जो रेल पर लगभग 100 किमी/घंटा की गति से चलती है।

इसलिए ट्रेन पर बहुत अधिक बल और यांत्रिक कार्य होता है।

जरा कल्पना करें कि यदि S1, S2, S3 पूरी तरह से लोड हैं और S5, S6 पूरी तरह से खाली हैं और अन्य आंशिक रूप से लोड हैं। जब ट्रेन मुड़ती है, तो कुछ डिब्बे अधिकतम केन्द्रापसारक बल का सामना करते हैं और कुछ न्यूनतम, और ट्रेन के पटरी से उतरने की अधिक संभावना होती है।

यह एक बहुत ही तकनीकी पहलू है, और जब ब्रेक लगाए जाते हैं, तो कोच के वजन में भारी अंतर के कारण प्रत्येक कोच में अलग-अलग ब्रेकिंग बल काम करते हैं, इसलिए ट्रेन की स्थिरता फिर से एक मुद्दा बन जाती है।

मैंने सोचा कि यह साझा करने लायक एक अच्छी जानकारी है, क्योंकि यात्री अक्सर असुविधाजनक सीटों/बर्थ का हवाला देकर रेलवे को दोषी ठहराते हैं।

Do you know why the IRCTC doesn't allow you to choose a seat? WOULD YOU BELIEVE THE TECHNICAL REASON BEHIND THIS IS PHYSICS.

Booking a seat on a train is much different than booking a seat in a theatre.

Theatre is a hall, while the train is a moving object. This is why safety concerns are high on trains.

Indian railway ticket booking software is designed in a way that it will book tickets in a way to distribute load evenly in train.

I take an example to make things more clear: Imagine that S1, S2 S3... S10 number train has sleeper class coaches and each coach has 72 seats.

So when anyone books tickets for the first time, the software will allocate a seat in the middle coach such as S5, middle seat numbers between 30-40, and preferably lower berth (railway fills the lower berth compared to the first upper one to get less gravity centre) Could be done )

And the software books seats in such a way that all coaches have the same passenger delivery and seats start from middle seats (36) to seats near the gate i.e. 1-2 or 71-72 to the bottom berth to upper.

Railways just wants to ensure a proper balance that every coach should have for equal load distribution.

This is why when you last book your tickets, you always get an upper berth and a seat allocated around 2-3 or 70, except when you're not taking a seat for someone who has cancelled their seat.

What if the railway randomly booked tickets? The train is a moving object that runs at a speed of about 100 km/h on the rail.

So a lot of force and mechanical work on the train.

Just imagine if S1, S2, S3 are fully loaded and S5, S6 are completely empty and others are partially loaded. When the train takes a turn, some cans face maximum centrifugal force and some minimum, and more likely to derail the train.

This is a very technical aspect, and when brakes are applied, different braking forces operate in each coach due to the huge gap in the weight of the coach, so train stability becomes an issue again.

I thought this was a good information worth sharing, as passengers often blame railways for citing them the inconvenient seats/berths.